《当代长江三峡通航发展史》系列故事之三峡通航的创业发展(三)

时间:2019-10-18 08:00:01 来源:南丰汽车网 当前位置:轻弹一曲旅游 > 社会 > 手机阅读


葛洲坝成库前的三峡通航与管理

WORLD BOOK DAY


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葛洲坝成库前三峡河段的航道状态

1.航道及通航条件

? ? ? ?葛洲坝成库之前,三峡河段的航道呈自然状态。庙河至葛洲坝航道长55千米,其地理位置处于长江上游的深山峡谷,弯多滩多礁多,船舶航行极易造成事故。河段航道的主要特征,一是航道蜿蜒曲折,最小曲率半径一般为750米,而石牌弯道曲率半径只有480米。河谷谷壁陡峭,河槽窄深,多呈“∪”、“∨”型断面。航宽一般在200~300米,最窄处只有75米左右。 二是滩多且险,险滩、浅滩、急流滩多达17处,是川江航道中航行最困难的区段之一。

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2.主要航道设施

葛洲坝成库前三峡河段设有信号台、航标、水尺三种助航设施,以指导船舶安全航行。据《宜昌地区水运志》记载:从三峡庙河至中水门59千米河段,设有信号台7个、雾信号台2个、水尺7处、航标265座。



? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ?古老的航标灯


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葛洲坝成库前三峡河段的客货运输

1.宜昌港口客货吞吐量

20世纪70年代,宜昌市经济的发展,随着“三线”工厂的建设、葛洲坝工程和焦枝铁路的兴建,港口客货吞吐量日益增长。1980年,宜昌港货物吞吐量达到232.1万吨,旅客吞吐量1970年为50.9万人次,1980年增加到66.8万人次,增长了31.24%。

2.船型结构、货运种类和运输方式

70年代初有木帆船在河段内运输,随着航运业发展和船舶技术改造,木帆船逐步为轮驳船所取代,一部分较大木帆船变为被拖驳船。到1980年,三峡水域运输船型主要有甲板驳船队、分节驳船队、大庆号油轮、人民号油轮、拖轮拖木排、水泥驳船、钢质驳船、客船、客货船、小机动船。1970–1980年,长江轮驳搭配拖和小机动船是三峡河段散货运输方式的主流,还有油运及木排运输。普通客货轮是重庆及川东地区旅客进出川江的主要运输方式。

? ? ? ? ? ? ? ?木船 、货船、木排运输


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葛洲坝成库前三峡河段的港航管理?

1.成库前三峡河段的航道管理

?葛洲坝成库前,宜昌航道段及宜昌航道区全权承担着对三峡河段的航道管理、航道变化情况的观测与研究、水岸航行标志的设置与维护、航道整治维护、故障排除和淤积清除等任务。

2.成库前三峡河段的港口管理

葛洲坝成库前,三峡河段在长江沿线的港口有茅坪、太平溪、三斗坪、莲沱、虾子沟、落镜滩等,这些港口通常以属地管理为主,宜昌地区的港口管理机关为宜昌地区航务管理局,宜昌港则由长江航运管理局管理。据1992年宜昌市交通志中“宜昌市码头泊位现状一览表”统计,截止1980年,宜昌市共有码头泊位89个,宜昌地、市港口货物吞吐量为637.97万吨,其中宜昌港232.1万吨。

繁忙的港口

编者:@虫虫

审核:@三峡土豆三刀@青云

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